Ο ρόλος των φυλλοφόρων ελατηρίων στα αυτοκίνητα

Το ένα άκρο του φυλλώδους ελατηρίου αρθρώνεται με το πλαίσιο, το οποίο μπορεί να μεταδώσει διάφορες δυνάμεις και ροπές και να καθορίσει την τροχιά κίνησης του τροχού. Ταυτόχρονα, έχει επίσης ένα ορισμένο αποτέλεσμα τριβής και απορρόφησης κραδασμών. Είναι τόσο το ελαστικό στοιχείο της ανάρτησης όσο και η διάταξη οδήγησης της ανάρτησης. Τα φυλλώδη ελατήρια εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορα αυτοκίνητα σήμερα.
Αποτελείται από πολλαπλές χαλύβδινες πλάκες με άνισα μήκη και καμπυλότητες. Μετά την εγκατάσταση, και τα δύο άκρα κάμπτονται φυσικά προς τα πάνω. Όταν η δύναμη πρόσκρουσης του οδοστρώματος μεταδίδεται στους τροχούς, η χαλύβδινη πλάκα παραμορφώνεται και παίζει το ρόλο της απομόνωσης και της μείωσης των κραδασμών. Όταν διατάσσεται διαμήκως, έχει επίσης τη λειτουργία της δύναμης καθοδήγησης και μετάδοσης. Οι περισσότερες μη ανεξάρτητες αναρτήσεις χρησιμοποιούν φυλλοειδή ελατήρια ως ελαστικά στοιχεία, τα οποία μπορούν να εξοικονομήσουν συσκευές οδήγησης και αμορτισέρ και έχουν απλή δομή.
Το φύλλο ελατηρίου είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο ελαστικό στοιχείο στην ανάρτηση αυτοκινήτου. Αποτελείται από πολλά φύλλα ελατηρίου κράματος ίσου πλάτους αλλά άνισου μήκους (το πάχος μπορεί να είναι ίσο ή άνισο). Είναι μια ράβδος περίπου ίσης αντοχής. ελαστική δοκός. Όταν το φύλλο ελατηρίου είναι τοποθετημένο στην ανάρτηση του αυτοκινήτου και το κατακόρυφο φορτίο που φέρει είναι θετικό, κάθε φύλλο ελατηρίου παραμορφώνεται με δύναμη και έχει την τάση να καμπυλώνει προς τα πάνω. Αυτή τη στιγμή, ο άξονας και το πλαίσιο είναι κοντά το ένα στο άλλο. Όταν ο άξονας και το πλαίσιο απομακρύνονται το ένα από το άλλο, το θετικό κατακόρυφο φορτίο και η παραμόρφωση του φυλλώδους ελατηρίου σταδιακά μειώνεται και μερικές φορές ακόμη και αντιστρέφεται. Η μπούκλα του κύριου κομματιού πιέζεται έντονα και είναι ένα αδύναμο σημείο. Προκειμένου να βελτιωθεί η καταπόνηση της ωτίδας πτύχωσης του κύριου τεμαχίου, το άκρο του δεύτερου τεμαχίου συχνά λυγίζει σε ένα ωτίο σύσφιξης και τυλίγεται γύρω από το ωτίο σύσφιξης του κύριου τεμαχίου, το οποίο ονομάζεται ωτίδα περιτύλιξης. Προκειμένου να καταστεί δυνατή η ολίσθηση κάθε τεμαχίου σε σχέση με το άλλο κατά την ελαστική παραμόρφωση, αφήνεται ένα μεγάλο κενό μεταξύ των κυρτών αυτιών του κύριου τεμαχίου και των αυτιών περιτύλιξης του δεύτερου τεμαχίου. Τα άκρα των φυλλοφόρων ελατηρίων σε ορισμένες αναρτήσεις δεν γίνονται κατσαρά αυτιά, αλλά χρησιμοποιούνται άλλες μέθοδοι σύνδεσης στήριξης, όπως ελαστικά μαξιλαράκια στήριξης. Η επίπεδη ορθογώνια χαλύβδινη πλάκα είναι κυρτή και το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από πολλά στοιβαγμένα φύλλα με ελατήρια. Το ένα άκρο είναι στερεωμένο στην κρεμάστρα με έναν πείρο και το άλλο άκρο συνδέεται με τη δοκό χρησιμοποιώντας ένα μάτι ανύψωσης για να επιτρέψει στο ελατήριο να διαστέλλεται και να συστέλλεται.